在2019年，海洋运输在国际商贸里扮演了重要的角色。每天，数以万计的货物都在海洋上穿梭。另外，海洋运输所承载的货物远远多于航空运输或是公路运输，同时，它还能抵达铁路和公路所不能到达的地方。

根据海洋经济高等研究所的报告，海洋运输往往会产生大量的污染，其中它所产生的温室气体占世界总量的3%。就欧洲来说，欧盟第一次发布了2018年关于海洋运输所产生二氧化碳含量，竟有13.9亿吨。

为了减少船只二氧化碳的排放量，Louis Dreyfus 船商集团监事会主席，Philippe Louis-Dreyfus先生，尝试去说服其他的船商以去降低船只航行的速度。因为，如果船只降低了航行速度，它们就会减少如燃油或是液化天然气等能源的消耗，这样也会减少二氧化碳的排放。这个建议得到了法国同行业巨头如CMA CGM和SAILS的赞同，同时也得到了希腊船商们的支持。但是这个建议仅仅局限于欧洲。

但是，这个建议受到了关于其可行性的质疑。因为，它并不是一条法律法规，并没有强制性的力量。对于船只是否减速，我们并没有可行措施去验证，对这个建议的检查，也仅仅是口头上的。

此外，海洋运输具有它商业性和国际性的特征。在商业上，时间就是金钱，租船者希望船只在安全的前提下，用最快的速度航行。降低船速往往会产生额外的费用，这些费用一定不是租船者或是货物的买家所希望看到的。

以国际性上说，降低船速的建议已经被世界几个大的船只使用国家如美国，巴西，沙特阿拉伯所拒绝，以上几个国家都对船只有巨大的需求来运送它们的货物。另外，海洋运输是世界性的活动，如果建议紧紧局限于欧洲，而二氧化碳的产生是世界性的，倘若只是限制在一个地区，而放任其它地区，这个建议就显得天真了。

所以，即使这个建议是出自于好的目的，但是它很难去实施。